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深圳试点建设充电桩4年效果不佳大多被闲置

发布时间:2019-08-14 17:53:12

国务院办公厅近日印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,提出要加快充电设施建设。作为全国新能源汽车示范推广试点城市,深圳市早在2010年就发文要求各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置。随后,深圳市发改委公布了14个拟试点小区名单。4年过去了,深圳市小区充电桩建设情况如何?利用率多高?是否带动了新能源汽车推广?记者进行了调查。

利用率低

用户少,小区内充电桩被闲置或占用

深圳市莲花二村是最早被列入充电桩试点的小区之一。近日,记者在莲花二村停车场看到,小区内两个露天停车场共安装60个充电桩,大部分充电桩显示黑屏。

这些充电桩前段时间坏了一些,有人来维护过,但没见有人用过。 一位居民说。

记者发现,该小区靠近门口的14个带凉棚的充电桩现已划为固定车位, 对号入座 的车没有一辆是新能源汽车。有居民表示,占据这些充电桩车位的车并非小区居民所有,而是附近某单位员工。 白天他们上班把车停在这里,晚上车开走后就把车位锁上,别人想充电也没办法。

据了解,其中两个车牌为深圳房地产和物业管理进修学院。对于占用充电车位一事,该学院和小区管理处均未予解释。

随后,根据2010年公布的14个小区名单,记者走访了其中的中海华庭、星河国际、黄埔雅苑等小区,均未找到充电桩。

对于私人安装充电桩,市民也遭遇阻力。家住岗厦的刘先生打算购买一辆电动汽车,可是在物业、供电局之间跑流程,两部门相互推诿,让他疲于应对。

在小区充电不容易,在小区外该如何充电呢?

记者来到深圳市福田区莲花街道充电站,2辆公交车和 辆出租车在此充电,从现场充电情况来看,充电桩使用率不足1/ 。充电站内工作人员告诉记者,这里不开放给私家车。

深圳市力能加电站有限公司相关负责人说,目前力能的70多个加电站中,超过半数位于公交场站内,不少场站对外来车辆入内设有门槛。 政府对电动车充电服务有明确分工,力能负责公交巴士和出租车充电,而南方电网主营私家车业务。 深圳市发改委相关负责人认为,公交公司禁止外来车辆进入也有苦衷。公交场站作为独立封闭的空间,出于安全管理和行车畅通考虑,一般不允许外来车辆随意出入。此外,公交场站是公益性场地,如果站内加电站对外营业取得经营性收入,则与用地属性相冲突。

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